马斯克之所以对停工如此抗拒，除了众所周知的工作狂个性，更因为交付压力的影响。

文 | AI财经社 赵怡然

编 | 嵇国华

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“每年美国约有3.6万人死于车祸，而新冠病毒目前（在美国）的死亡病例只有36例。和病毒相比，车祸的致死风险大得多，对病毒的恐慌是愚蠢的”。

即便已被列为全球大流行病，特斯拉CEO马斯克仍然认为，外界对疫情的反应似乎过度，毫不在意地抛出这些话。

但在3月18日，旧金山警局表示，在湾区为期三周“封城”期间，特斯拉不能正常运营位于该地的汽车工厂。消息发布几个小时后，特斯拉股价在盘后下跌5.3%。

雪上加霜的是，特斯拉建在德国的工厂已经受到疫情影响。截至北京时间3月17日20：00，欧洲各大汽车制造商停产的整车工厂，已接近50座。特斯拉已将驻德员工全部撤回美国。

今年以来，特斯拉股价一度翻倍，马斯克身价也随之大涨，成为全球资本市场的焦点。外界一度预测，他将超过亚马逊CEO贝索斯，成为新的世界首富，甚至成为全球首个万亿美元富豪。但在疫情面前，此前态度淡定的“钢铁侠”，也终于无法独善其身了。

在3月17日的美股今年第三次熔断中，电动汽车厂商特斯拉的跌幅超过18%，受此影响，马斯克的身价一夜缩水36亿美元。

停工危机

对于停工，马斯克显然是不乐意。

就在3月17日，他还在一封致员工邮件中表示，美国加州费利蒙工厂不会停工，他会一直上班。同时极力安抚员工，称特斯拉超过5万名员工，还没有人被检测出阳性，如果情况出现任何变化，将第一时间通知。

而在外媒报道中，警局表态之前，许多员工聚集在接驳巴士站，准备上工，成为马斯克鼓励上班的证明。

马斯克之所以对停工如此抗拒，除了众所周知的工作狂个性，更因为交付压力的影响。在中国工厂落户上海前，费利蒙工厂是特斯拉唯一一座汽车厂。截至2019年第四季度，雇佣工人超过1万名，年产能略高于41.5万辆。

虽然目前，上海超级工厂已经恢复生产，但有业内人士指出，该工厂制造的新车主要供应中国市场，而非全球新车供应。

按计划，特斯拉本该在2020年第一季度末，开始交付Model Y车型。此前特斯拉预测2020年交付量，将轻松超过50万辆。

如今，据加拿大皇家银行资本市场分析师Joseph Spak报告，受疫情冲击，将特斯拉2020年交付数预期，从52万辆，下调至36万辆，下调幅度约30%。

“减配”丑闻

这并非马斯克首次因态度随意遭“打脸”。

今年1月，马斯克向中国致以诚挚感谢，称没有中国的支持，就没有特斯拉上海工厂的成绩。

资金支持方面，2019年3月，特斯拉方面表示，已与中资银行签署一项12个月融资协议，规模最高达35亿元，用于在上海建造超级工厂。10月，特斯拉中国与招商银行签署融资协议，协议包含50亿元人民币的无担保12个月循环贷款。

今年2月，为帮助特斯拉在内的企业恢复生产，中方帮助安排了特斯拉员工宿舍，往返工厂的交通，以及部分防疫物资。

中国消费者也对其十分支持。2016年Model 3正式发布时，出现排队订车场面。2019年，中国市场为特斯拉贡献了13%的全球销量和近30亿元营收。

而距“深情表白”不过两个月，特斯拉就因“减配门”，引发众多中国消费者抵制。

2月28日前后，陆续有特斯拉车主表示，自己的国产Model3在官方环保清单上，标注的是“HW3.0芯片”，而实际搭载的却是HW2.5芯片。

对此，马斯克在推特上回应，购买FSD（特斯拉研发的“全自动驾驶”系统），是搭载HW3.0的前提。但对于“为何不事先告知中国消费者”的质疑，特斯拉方面并未回应。这被许多消费者解读为避重就轻、态度不以为然。

而据媒体报道，在部分消费者看来，特斯拉在细节把控上一贯不够严谨，给人留下“大玩具”的印象。客户服务更是其一大弱点，在销售策略和价格上不断反转。“我不知道这是特斯拉的问题，还是电动车的问题。”

3月10日，工信部发文称，针对特斯拉Model3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司，责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。

之后特斯拉承诺，除了免费给既有Model3车主进行芯片升级，未来新购国产Model3的用户也都将享有HW3.0硬件，无论其是否选装FSD。